Кроссовый мотоцикл Shineray X-Trail 250 (250 куб.см) 2020 г.в

Кроссовый мотоцикл Shineray X-Trail 250 2020 года выпускается в двух вариантах Road и Trophy, - разницы по комплектации между ними фактически нет, а единственное отличие - это тип шин. Поэтому, рекомендуем во время заказа уточнять, какая версия вам нужна.

На версию Road ставятся более универсальные шины для твердого и более-менее гладкого дорожного покрытия. А вот Trophy предполагает езду по рыхлым грунтам, поэтому, здесь устанавливается резина с большими «зубами» для более стабильного положения именно на сыпучке.

Экстерьер:

Новый образ мотоцикла Шинерай Х-трейл 250 стал еще более выразительным и дерзким. В коллекцию добавились новые цвета: черный и ярко-красный, так что теперь мотоцикл доступен в трех цветовых решениях. В то же время диски, руль  и другие выделяющиеся металлические части получили порошковое напыление Carbone Bronze, которое хорошо подчеркивает основной цвет.

   

Также очень удачно смотрятся светодиодные полоски ходовых огней, расположенные на ветрозащите для рук. В сочетании с черным матовым корпусом это добавляет образу агрессии и привлекательности.

Двигатель:

Мощный мотор на 19,8 лошадиных силы и объемом 249 см. куб. способен вытащить вашу машину на косогор, а по прямой и обустроенной трассе разгонит ее свыше 110 километров в час. В масляной системе появился бумажный фильтр картриджного типа.

  

Еще одним полезным нововведением на Shineray X-Trail 250 стало использование качественного карбюратора от Deni, который значительно повысил общие характеристики двигателя. Благодаря меньшему диаметру колес, по сравнению с XY250GY-6C, динамика набора скорости у Икс-трейла лучше. Что и неудивительно, ведь эта модель нечто среднее между эндуро и туристом. То есть, едем по разбитым дорогам и грунтовкам, на горные кряжи особо не суемся.

Освещение и электроника:

Модель Shineray X-Trail 250 этого 2020 года получила новую электронную приборную панель с импульсным датчиком и двумя расцветками для подсвечивания, на которой прекрасно отображаются все основные показатели. Датчик применяется для эффективного определения скорости мотоцикла и установлен на переднем колесе. Производитель учел все нарекания пользователей и постарался сделать ее максимально надежной и привлекательной.

   

В прошлом году ветровое стекло стало несколько длиннее, а в этом его еще и сильнее за тонировали. По идее,  это должно решить проблему со слепящим солнцем во время движения и бликами на панели или навигационных приборах.

   

Светодиодную головную фару поместили в темный матовый корпус, благодаря чему она теперь лучше вписывается в общую концепцию мотоцикла. Также производитель полностью перебрал центральную проводку и заменил ее на более надежную, особо уделив внимание различным разъемам и соединительным элементам. Это было сделано для устранения проблем с плохим контактом или же окислением проводов.

Ходовая часть:

Существенно изменилась система торможения. В частности, на заднем колесе больше нет выносного тормозного бачка, который мог бы повредиться или по плавиться из-за соприкосновения с глушителем. Конструкцию заменили на отдельный герметизированный компонент. Резиновую трубку также поменяли, теперь там стоит армированный тормозной шланг.

   

При сохранении общей размерности шин, поменялись покрышки для заднего и переднего колеса.

На версии X-Trail Road задняя покрышка получила новый протектор, что позволяет вести мотоцикл более уверенно на мокрых дорогах.

   

А вот на X-Trail Trophy установлена новая версия покрышек от Kenda. Они все такие же зубастые и переднее колесо, по-прежнему, достаточно массивное. Многие жаловались на его размер, однако практика показала, что за счет этого достигается лучшая управляемость на песчаных и рыхлых поверхностях. А тем, кого не устраивает большое переднее колесо рекомендуем заказывать дорожную версию.

   

Еще из мелких, но весьма полезных мелочей следует отметить небольшой силиконовый ролик, который разместился в районе заднего колеса над цепью. На более ранней версии цепь периодически перемещалась вверх и происходило касание с рамой во время езды по бездорожью с пассажиром за спиной. Теперь такого не случится.

   

Также было произведено множество дополнительных работ, направленных на повышение износоустойчивости и надежности мотоцикла. Это и использование более мощных элементов крепления и дополнительное противокоррозийное покрытие рамы и многое другое.